+86-515-83097977
№ 5, улица Фумин, город Дазонху, район Янду, город Яньчэн, провинция Цзянсу
+86-13961971808
+86-13770000055
В судовой практике часто недооценивают нюансы работы с инсинераторами — многие думают, что это просто 'печка для мусора', но реальность куда сложнее. За 12 лет работы с системами утилизации сталкивался с ситуациями, когда формальное отношение к подбору оборудования приводило к залповым выбросам или возгораниям в зоне хранения отходов.
Основная ошибка судовладельцев — выбор моделей без учёта реального состава отходов. Помню, на балкере 'Александр Невский' поставили стандартный судовой инсинератор без модуля дожига газов, а потом месяцами не могли устранить запах гари в жилых помещениях. Оказалось, пластиковая тара при сжигании давала такой объмотр летучих соединений, что штатная камера с ними не справлялась.
Теплотехнические решения от ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии в этом плане интересны — их туннельные печи имеют двухконтурную систему дожига, что для утилизации смешанных отходов критически важно. На их сайте https://www.hrdkj.ru видел модели, где реализован принцип зонирования температур, но на судне такие решения требуют адаптации из-за ограниченного пространства.
Вот этот момент с температурными режимами многие упускают. Для полного обезвреживания медицинских отходов нужны стабильные 850°C, а пищевые остатки эффективно сгорают уже при 600°C. В моей практике был случай, когда при сжигании промасленной ветоши в режиме для пищевых отходов забился форсунковый узел — пришлось полностью разбирать камеру сгорания.
Солевое загрязнение — бич морских инсинераторов. На танкере 'Варяг' за полгода эксплуатации солевые отложения снизили КПД на 40%. Пришлось разрабатывать график промывки теплообменника каждые 72 часа, хотя по паспорту обслуживание требовалось раз в месяц.
Особенно сложно с системами, где используются электронагреватели. На https://www.hrdkj.ru в разделе сушильных установок видел решения с керамическими ТЭНами — для судовых условий это перспективно, но требует доработки по влагозащите. В шторм при попадании солёных брызг на разогретые элементы случались короткие замыкания.
Автоматика — отдельная головная боль. Современные контроллеры плохо переносят вибрацию, а ручное управление приводит к перерасходу топлива. Оптимальным считаю полуавтоматический режим с суточной калибровкой параметров — так мы делали на рыболовецком траулере 'Охотск'.
В 2019 году переоборудовали инсинератор на научно-исследовательском судне 'Академик Лаврентьев'. Добавили блок предварительной сушки от ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии — их установки для термообработки позволили снизить влажность отходов перед загрузкой на 15%, что дало экономию дизельного топлива около 120 литров в сутки.
Интересный опыт получили при интеграции тепловых насосов. Утилизируемое тепло от судового инсинератора направляли в систему подогрева топлива — это особенно актуально для арктических плаваний. Правда, при температуре ниже -25°C эффективность падала из-за обмерзания рекуператоров.
Для малых судов пробовали комбинированные решения на основе роликовых печей — но там возникли проблемы с равномерностью прогрева при качке. Возможно, стоит посмотреть на среднетемпературные печи с горизонтальной загрузкой, подобные тем, что предлагает https://www.hrdkj.ru в разделе промышленного оборудования.
По новым правилам МАРПОЛ выбросы должны содержать не более 10 мг/м3 взвешенных частиц, но существующие судовые системы редко соответствуют этому нормативу. На большинстве судов показатели в 3-4 раза выше, особенно при работе с пластиками.
Контролирующие органы часто закрывают глаза на превышения, если нет видимого дыма — это опасная практика. Сам видел, как при формальном соответствии нормативам в выбросах присутствовали диоксины из-за неполного сгорания ПВХ-материалов.
Сейчас веду переговоры с ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии о тестировании их систем газоочистки для морского применения — их опыт с туннельными печами может быть полезен для решения этой проблемы.
Плазменные технологии пока не оправдывают себя на флоте — слишком высокая энергоёмкость. А вот вихревые камеры сгорания, подобные тем, что используются в некоторых моделях печей для термообработки, показали на испытаниях снижение выбросов оксидов азота на 18%.
Основная сложность — адаптация береговых решений к морским условиям. Оборудование от https://www.hrdkj.ru, например, требует доработки систем крепления и дополнительной защиты от коррозии — в спецификациях это обычно не учитывается.
Сейчас экспериментируем с пиролизными установками малой мощности — пока стабильность процесса оставляет желать лучшего. Возможно, стоит комбинировать подходы, используя электрические сушильные печи для подготовки сырья и газовые — для основного цикла утилизации.
Себестоимость утилизации 1 тонны отходов на судне варьируется от 200 до 800 евро в зависимости от типа инсинератора. Наиболее рентабельны системы, использующие тепло для технологических нужд судна — в этом случае можно снизить затраты на 30-40%.
Оборудование от китайских производителей, включая ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии, часто выигрывает по цене, но требует доработки для морского применения. В частности, нужно усиливать конструкции и заменять некоторые материалы на более коррозионностойкие.
При грамотной эксплуатации даже простой судовой инсинератор окупается за 2-3 года за счёт снижения затрат на вывоз отходов в портах. Но это при условии, что экипаж прошёл полноценное обучение, а не просто получил формальный инструктаж.
