+86-515-83097977
№ 5, улица Фумин, город Дазонху, район Янду, город Яньчэн, провинция Цзянсу
+86-13961971808
+86-13770000055
Когда слышишь 'дизельный инсинератор', первое, что приходит в голову — это что-то вроде передвижной установки для сжигания отходов в полевых условиях. Но на практике всё сложнее. Многие ошибочно полагают, что дизельные модели проще газовых или электрических. На деле же их эксплуатация требует учёта десятков нюансов — от вязкости топлива до сезонных перепадов температур.
В наших проектах для удалённых объектов Камчатки использовались дизельные инсинераторы с двухконтурной системой дожига. Помню, как при -35°C возникли проблемы с распылением топлива — форсунки забивались кристаллами парафина. Пришлось переходить на зимнее дизтопливо и добавлять антигели, хотя изначально в техзадании этого не предусматривали.
Ключевое отличие от газовых моделей — необходимость точной калибровки подачи воздуха. Если в газовых горелках пропорции 'топливо-воздух' относительно стабильны, то здесь каждый литр солярки требует индивидуального расчёта. Особенно критично при сжигании отходов с переменной влажностью.
На одном из объектов под Хабаровском пробовали комбинировать дизельные горелки с теплообменниками для утилизации тепла. Получилось снизить расход топлива на 15%, но пришлось полностью перерабатывать систему очистки дымовых газов — стандартные циклонные фильтры не справлялись с повышенным образованием сажи.
Самое уязвимое место — система подготовки топлива. Фильтры тонкой очистки приходится менять в 2-3 раза чаще, чем в стационарных котельных. Особенно при работе с отходами деревообработки — мелкая древесная пыль проникает буквально везде.
Интересный случай был на рыбоперерабатывающем комбинате в Приморье. Там дизельные инсинераторы работали с отходами жиросодержащих продуктов. Через месяц эксплуатации обнаружили коксование в камере сгорания — пришлось разрабатывать специальную программу периодической термической очистки.
Для арктических проектов пришлось полностью пересмотреть подход к теплоизоляции. Стандартные материалы не выдерживали циклических заморозков. В итоге использовали керамические волокна с дополнительным пароизоляционным контуром — дороже, но надёжнее.
Когда работаешь с китайскими производителями вроде ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии (их сайт — hrdkj.ru), всегда обращаешь внимание на адаптацию к российским условиям. Их сушильные установки, например, хорошо показывают себя в связке с нашими инсинераторами.
Пробовали интегрировать их роликовые печи с системой утилизации тепла от дизельных установок. Получилось интересное решение для деревообрабатывающих цехов — отработанные газы направлялись в сушильные камеры через многоступенчатую систему очистки.
Хотя в их каталоге нет готовых дизельных инсинераторов, технология термической обработки отходов хорошо проработана. Особенно впечатлили печи среднего температурного диапазона — как раз то, что нужно для безопасного обезвреживания медицинских отходов.
Многие заказчики initially считают дизельные модели дорогими в эксплуатации. Но при правильном расчёте полного жизненного цикла оказывается, что для мобильных объектов они выгоднее. Особенно если учесть стоимость подключения к газовым сетям или линиям электропередач.
На примере карьера в Якутии: газовый инсинератор требовал строительства 12 км газопровода, тогда как дизельная установка окупилась за 8 месяцев. Правда, пришлось заложить дополнительные расходы на организацию топливного склада с подогревом.
Сейчас рассматриваем гибридные решения — например, использование отработанных масел в смеси с дизельным топливом. Но здесь возникает сложность с сертификацией — Роспотребнадзор пока скептически относится к таким схемам.
Современные дизельные инсинераторы постепенно эволюционируют в сторону модульных систем. Вместо моноблочных конструкций предлагаются сборные решения, где можно комбинировать камеры сгорания разной производительности.
Интересное направление — использование тепла уходящих газов для предварительного подогрева топлива. На испытаниях в Норильске это позволило снизить расход солярки на 7-8%, хотя и потребовало установки дополнительных теплообменников.
Если говорить о сотрудничестве с производителями вроде ООО Цзянсу Хуажунда, то их опыт в создании туннельных печей мог бы быть полезен для разработки непрерывных систем утилизации. Особенно для крупных предприятий с постоянным образованием отходов.
В целом, несмотря на рост популярности газовых и электрических решений, дизельные инсинераторы сохранят свою нишу ещё минимум 10-15 лет. Хотя бы потому, что инфраструктура дизтоплива в России развита значительно лучше, чем кажется городским жителям.
