+86-515-83097977
№ 5, улица Фумин, город Дазонху, район Янду, город Яньчэн, провинция Цзянсу
+86-13961971808
+86-13770000055
Когда слышишь про инсинераторы на судах, многие представляют просто печь за бортом. На деле — это сложнейший узел, где каждая мелочь влияет на безопасность. У нас в ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии годами отрабатывали конструкцию, и скажу: 90% проблем у клиентов начинаются с попыток сэкономить на мелочах вроде футеровки или системы подачи воздуха.
Брали как-то заказ на переоборудование рыболовного траулера — поставили стандартную печь среднего температурного диапазона. Через месяц экипаж жаловался на нагар в камере дожига. Оказалось, при качке пламя смещается, и температурный профиль искажается. Пришлось переделывать горелку с учётом крена до 15 градусов.
Вот где пригодился наш опыт с туннельными печами — там ведь важна стабильность температурных зон. Перенесли эту логику на судовые инсинераторы: сделали три независимые камеры дожига, чтобы при раскачке отходы гарантированно догорали.
Кстати, многие забывают про солёный воздух. Нержавейка AISI 316L выдерживает год-два, а потом начинается межкристаллитная коррозия. Теперь используем сплавы с добавлением молибдена — дороже, но на ремонтах экономия в разы.
На полигоне в Чжэньцзяне построили имитатор палубы с гидравликой — гоняем печи в режиме 8-балльного шторма. Проверяем не только работу горелки, но и как ведёт себя футеровка при резких перепадах температуры. Последний тест выявил трещины в керамическом волокне у двух конкурентов — а ведь это риск прогорания корпуса.
Обязательно тестируем на влажных отходах. Как-то пришлось переделывать колосниковую решётку после того, как мокрые пищевые отходы забивали её за одну смену. Сейчас используем качающиеся колосники с вибрацией — проблема исчезла.
Важный момент: проверяем электророликовые печи на помехоустойчивость. Судовое напряжение плавает от 190 до 250 вольт, а электроника некоторых европейских аналогов сходит с ума. Наши блоки управления работают в диапазоне 170-270 В без потери КПД.
Самая частая — неправильная обвязка дымохода. Как-то на сухогрузе в Находке смонтировали трубу без термокомпенсаторов — через три месяца пошли трещины по сварным швам. Теперь в паспорте чётко пишем: каждый метр — гибкое соединение.
Электрики любят тянуть кабель в общем жгуте с силовыми линиями. Помехи сказываются на датчиках температуры — печь начинает работать рывками. Пришлось вводить экранированные кабели с отдельной заземляющей жилой.
Запорная арматура — отдельная история. Ставят шаровые краны на газ, а они при вибрации подтекают. Перешли на клиновые задвижки с сальниковым уплотнением — надёжнее, хоть и дороже.
Пластик — главная головная боль. ПВХ при сжигании даёт соляную кислоту, которая разъедает теплообменник. Пришлось разрабатывать систему нейтрализации с подачей кальцинированной соды в зону дожига — добавили отдельный бункер.
Нефтешламы — отдельная тема. Если содержание воды выше 20%, пламя гаснет. Сделали камеру предварительного подогрева по аналогии с нашими сушильными установками — теперь шлам прогревается до 80°C перед подачей в горелку.
Медицинские отходы требуют температуры не ниже 1000°C. Пришлось модернизировать футеровку — применили многослойную конструкцию с базальтовым волокном. Кстати, этот опыт пригодился и для печей термообработки — стали делать более точный контроль температуры.
Ресурс огнеупоров зависит не только от температуры, но и от цикличности. Если печь часто останавливают и запускают, футеровка живёт в два раза меньше. Поэтому всегда советуем клиентам работать в непрерывном режиме хотя бы по 12 часов.
Датчики температуры нужно чистить раз в неделю — сажа искажает показания на 50-100 градусов. Как-то на танкере из-за этого прогорел теплообменник — печь работала на максимуме, хотя по приборам была штатная температура.
Система аварийного охлаждения — многие экономят, ставят только один контур. Мы после инцидента в Охотском море всегда рекомендуем дублирующий контур с автономным питанием. Дорого, но дешевле, чем тушить пожар на палубе.
Сейчас экспериментируем с рекуперацией тепла — хотим использовать энергию выхлопных газов для подогрева воды в системе отопления судна. Прототип уже даёт экономию 15% на топливе.
Автоматизация — следующий шаг. Хотим внедрить систему, которая сама подбирает режим горения в зависимости от типа отходов. Сложность в том, что датчики состава газов плохо работают в морских условиях.
Экологические нормы ужесточаются каждый год. Не удивлюсь, если через пару лет потребуется каталитическая очистка дымовых газов. Прикидываем, как встроить такие блоки в существующие модели без потери производительности.
В ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии продолжаем испытывать новые решения — последние разработки всегда можно увидеть на https://www.hrdkj.ru. Главное, что поняли за годы работы: судовой инсинератор нельзя проектировать по сухопутным лекалам. Здесь каждый узел должен учитывать качку, солёность и постоянную вибрацию.
