Инсинераторы на судах производители

Когда говорят про инсинераторы на судах производители, многие сразу представляют гигантов вроде ATLAS INCINERATORS или SCANMAR, но редко вспоминают, что китайские компании вроде ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии постепенно занимают нишу бюджетных решений. На деле, их оборудование часто оказывается тем самым компромиссом между ценой и качеством, который так нужен судовладельцам СНГ.

Российский рынок и китайские производители

В последние пять лет я лично участвовал в поставках четырёх инсинераторов от HRD – так мы сокращённо называем ООО Цзянсу Хуажунда. Их сайт https://www.hrdkj.ru стал для нас отправной точкой, когда искали замену дорогим европейским аналогам. Примечательно, что компания позиционирует себя как специалист по тепловому оборудованию, а не судовым системам, но это даже сыграло им на руку – их инсинераторы собираются на базе проверенных печных технологий.

Первый раз мы заказали у них инсинератор для сухогруза в 2019 году. Ожидали проблем с адаптацией под морские условия, но конструкция их электрической печи оказалась на удивление живучей. Хотя, признаю, пришлось самостоятельно усиливать крепления к корпусу – стандартные кронштейны не рассчитаны на качку.

Их технология сжигания основана на принципе туннельных печей, которые они десятилетиями производят для промышленности. Это даёт стабильность температуры в камере, но требует точной настройки подачи воздуха – момент, который часто упускают при монтаже.

Особенности эксплуатации

На танкере 'Варяг' мы столкнулись с типичной проблемой – экипаж пытался сжигать отходы с высокой влажностью в стандартном режиме. Инсинератор HRD начал выдавать ошибки по температуре. Пришлось объяснять, что их оборудование, в отличие от специализированных морских систем, требует предварительной сортировки отходов.

Зато их газовые модели показали себя лучше электрических в условиях постоянной качки. Видимо, сказывается опыт компании в производстве газовых роликовых печей – система стабилизации пламени у них действительно продумана.

Интересно, что они используют в инсинераторах элементы от печей среднего температурного диапазона. Это даёт преимущество в долговечности футеровки, но увеличивает время выхода на рабочий режим. На небольших судах это критично, где каждый киловатт энергии на счету.

Технические нюансы

При всех плюсах, их системы требуют доработки дымоходов. Стандартные решения от HRD не всегда соответствуют требованиям к высоте выхлопной трубы на судах. Мы обычно ставим дополнительные искрогасители – в портах Балтики без этого могут возникнуть проблемы.

Их инсинераторы хорошо справляются с пластиком и бумагой, но с пищевыми отходами есть нюансы. Без предварительного подсушивания КПД падает на 15-20%, что не всегда очевидно из технической документации.

Отдельно отмечу их систему термообработки – она действительно предотвращает образование шлаковых отложений, но требует регулярной чистки теплообменников. На практике мы проводим техобслуживание каждые 400 часов работы, а не 500, как рекомендует производитель.

Сравнение с конкурентами

Если брать их электрические модели против немецких аналогов, разница в цене достигает 40%, но и срок службы меньше примерно на 30%. Для старых судов, где оборудование меняют при каждом доковании, это приемлемый вариант.

Их главное преимущество – ремонтопригодность. Блоки управления унифицированы с другими их печами, поэтому найти запчасти проще. В том же Владивостоке у нас никогда не было проблем с поставками расходников.

Хотя надо признать, по автоматике они всё ещё уступают корейским производителям. Система не всегда корректно работает при сильной бортовой качке, хотя заявленная стабильность до 25 градусов крена.

Перспективы развития

Судя по последним тенденциям, ООО Цзянсу Хуажунда постепенно адаптирует свои сушильные установки под морские требования. В новых моделях уже видны улучшения в части защиты от коррозии – раньше это было слабым местом.

Их недавняя разработка – комбинированные инсинераторы, способные работать как на газе, так и на дизельном топливе. Пока тестировали только на одном судне, но результаты обнадёживают. Правда, стоимость таких систем уже ближе к европейским аналогам.

Для российского рынка их продукция остаётся оптимальным выбором в среднем ценовом сегменте. Особенно учитывая сложности с поставками западного оборудования в последнее время. Главное – правильно подобрать модель под конкретное судно и не экономить на монтаже.