+86-515-83097977
№ 5, улица Фумин, город Дазонху, район Янду, город Яньчэн, провинция Цзянсу
+86-13961971808
+86-13770000055
Вот что скажу сразу: большинство судовладельцев до сих пор считают, что инсинератор — это просто железный ящик для сжигания мусора. А на деле это сложнейшая система, где каждый клапан должен работать как часы, особенно в шторм. Мы на ?Северном потоке? в прошлом году чуть не потеряли судно из-за самодельного инсинератора — дымовая труба забилась сажей, обратная тяга чуть не подожгла палубу. После этого я всегда требую сертификаты не только на сам агрегат, но и на сопутствующее оборудование — вентиляторы, фильтры, даже термостойкую краску.
Брали как-то немецкий инсинератор для плавзавода — вроде бы всё по спецификации. Но конструкторы не учли постоянную качку: зольник заедало при крене всего 5 градусов. Пришлось переделывать всю систему шнековой подачи — добавлять гибкие муфты, менять угол наклона камеры. Китайские аналоги, кстати, часто грешат обратным: делают слишком ?нежную? автоматику, которая сбивается от вибрации дизелей.
Особенно проблемно с пластиком. Если на берегу можно позволить себе многоступенчатую очистку газов, то на судне каждый кубометр пространства на счету. Видел, как на траулере ?Владивосток-200? пытались приспособить обычную печь для утилизации рыбных отходов — получили едкий дым с хлорорганическими соединениями. Капитан потом месяц отмывал палубу от едкого налета.
Запомнил на будущее: для плавзаводов нужен инсинератор с принудительной подачей воздуха и обязательно — системой нейтрализации кислотных газов. Иначе ресурс трубы сокращается втрое, проверено на практике.
Когда в прошлом квартале рассматривали варианты для модернизации ?Антареса?, коллеги из ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии предложили протестировать их установку. Честно говоря, сомневался — китайские сушильные печи у нас уже были, но с инсинераторами сталкиваться не приходилось. Однако в спецификации увидел знакомые узлы от их роликовых печей — те же системы теплоизоляции и контроля температуры.
На пробном запуске обратил внимание на камеру дожига — сделана по типу их туннельных печей, с зигзагообразными отражателями. Это дало стабильное горение даже при влажных отходах. Правда, пришлось докупать дополнительный вентилятор — штатный не справлялся с пиковыми нагрузками когда загружали поддоны с рыбьим жиром.
Из интересного: в их установке используется та же система контроля, что и в печах для термообработки. Это плюс — операторам не нужно переучиваться. Но минус — нет специализированных режимов для разных типов отходов. Пришлось самим прописывать в инструкции, сколько минут жечь пластик, а сколько — органику.
Самая большая головная боль — это не сам инсинератор, а дымоход. На плавзаводе ?Восточный? пришлось резать три палубы, чтобы вывести трубу выше рубки. Причем делать это в рабочем доке, с постоянными проверками класса Речного Регистра. Сварщики чуть не взбунтовались когда поняли, что нужно варить нержавейку толщиной 8 мм в ограниченном пространстве.
Еще момент: фундамент. Вибрация от работы инсинератора плюс вибрация судовых механизмов дают непредсказуемые резонансы. На ?Славянке? пришлось переделывать крепления три раза — появлялись трещины в сварных швах. В итоге сделали амортизирующую прокладку по образцу тех, что используют в сушильных установках HuaRongDa для виброчувствительного оборудования.
Электрикам тоже досталось: кабели нужно прокладывать с тройным запасом по температуре. Возле топки воздух прогревается до 80°C даже с теплоизоляцией. Лучше брать кабели с кремнийорганической изоляцией — как для печей среднего температурного диапазона.
Раньше многие судовладельцы ставили инсинераторы только для галочки — чтобы выполнить формальные требования MARPOL. Но сейчас штрафы за несанкционированный сброс отходов достигают 500 тысяч евро. На ?Южном кусте? мы считали: один рейс с утилизацией пластика через инсинератор обходится в 7-8 тысяч долларов, а штраф — в десятки раз больше.
Правда, есть и скрытые затраты. Например, обслуживание форсунок — их нужно чистить каждые 200 моточасов. А оригинальные запчасти от европейских производителей иногда приходится ждать месяцами. Здесь китайские аналоги выигрывают — доставка запчастей от HuaRongDa занимает не больше трех недель.
Интересный момент: при правильной настройке инсинератор может снижать расходы на отопление служебных помещений. Мы на ?Академике Шокальском? пускали горячий воздух от системы охлаждения в камбуз и кают-компанию — экономили до 15% дизтоплива в арктических рейсах.
Судя по последним поправкам к Приложению VI MARPOL, скоро ужесточат нормы по выбросам диоксинов. Это значит, что простые инсинераторы без многоступенчатой очистки газа станут нелегальными. Уже сейчас скандинавские суда оборудуют системами каталитической очистки — но это дорого и громоздко для среднетоннажных судов.
Вижу перспективу в гибридных решениях: например, совмещение инсинератора с опреснительной установкой. Технически это реализуемо — мы же используем тепло уходящих газов в сушильных установках. Почему бы не применить тот же принцип на судне?
Из конкретных производителей: ООО Цзянсу Хуажунда Технология тепловой энергии в этом году анонсировала новую линейку оборудования с улучшенной теплоизоляцией. Если они адаптируют свои печи для термообработки под морские условия, может получиться интересный продукт. Главное — чтобы не повторили ошибку 2019 года, когда их сушильные установки ржавели в соленой атмосфере из-за некачественной нержавейки.
В целом же — инсинераторы на судах становятся не просто ?железками для сжигания?, а сложными инженерными системами. И подход к их выбору должен быть соответствующим: не по цене за килограмм сжигаемых отходов, а по совокупной стоимости владения с учетом всех морских реалий.
